Découvrez en vidéo les essais en vol du VOLIRIS 900 avec sa nouvelle cabine.

C'était en Septembre et Octobre 2008, sur la base de Chambley (57), Gérard DURAND testait la machine avec une énorme surprise sur les qualités de vol, de bonne augure pour l'année 2009.

http://www.youtube.com/watch?v=KGjqsp2yxxU

Essais en vol du dirigeable 03-VS Voliris-900 avec sa nouvelle cabine.

Depuis plusieurs mois, la société Voliris préparait une nouvelle cabine 

campagne d'essais ( 10 heures de vol )

Moteur ROTAX 912S

Voir la suite sur www.voliris.com

Création de l'entreprise Voliris à la fin des années 90 par des membres de l'association CIEL.

Fin 2001, la confection de l'enveloppe est confié à la société Russe RosAerosystems.

2002, L'assemblage

19 Juin 2002, dans le plus ancien hangar à dirigeables au monde "Y" est son nom, situé au sud de Paris dans le bois de Meudon au bords d'un lac. C'est d'ici que le dirigeable "la France" effectua en 1884 le premier circuit fermé de l'histoire de l'aéronautique. Ce hangar classé monument historique accueil une équipe mixte franco_russe.

Cette coopération permet de réceptionner l'enveloppe suivant le cahier des charges demandé lors de la signature du contrat de construction, tests d'étanchéité, de pression, de pesé an configuration de vol, essais des ventilateurs, soupapes et commandes de vols électriques sur cette aérostats.

Ce 19 Juin 2002, l'enveloppe est dépliée sur une moquette de protection, installation des soupapes d'air et d'hélium puis les ventilateurs électriques. Une pompe à air est utilisé pour gonfler les 1000 m3 de cette immense carène.

Après les tests de pressions, compartiment gaz et ballonnet d'air, la pompe à air refoule l'air dans le hangar "Y".

 20 Juin 2002, essais des 4 gouvernails et pupitre de commande, le TOP tout est électrique.

21 Juin 2002, Le premier gonflement à l'hélium, dès l'ouverture des bouteilles la détente du gaz émet un sifflement continu envahie le bâtiment, en sa mémoire les gonflement à hydrogène des ballons captifs et dirigeables. Retour en 2002, les casiers de 9 bouteilles de 9 m3, crachent le précieux gaz, une douzaine de casiers est nécessaire. L'opération dépasse les 2 heures et le silence reprend sa place, le petit ballon, 1000 m3 dans le monde des dirigeables modernes actuels sa fait petit. Mais ici sous cette enveloppe il est majestueux, respect pour ce nouveau dirigeable.

22 au 25 Juin, à l'aide d'une nacelle élévatrice l'appareil est habillé des ses organes : dérives, nacelle; les essais de pesage, ballonnet etc...

26 Juin 2002, présentation officielle du dirigeable devant plusieurs centaines d'invités

Début Juillet 2002 l'engin est démonté et rejoindre une base en province pour réaliser ses premiers essais en vol.

2003, Premier vol Mai / Juin 2003 après un stockage de 10 mois le Voliris est ré-assemblé sur dans un hangar suffisamment haut de porte pour pouvoir passer, Sur l'aéroport public et militaire de Clermont-Ferrand, de nombreux réglages repousse le premier vol à la fin  Juin. Le 26 Juin 2003, le dirigeable Voliris 900 réalise avec succès son premier vol à levé du soleil entre 6h et 6h30.

Le pilote Philippe Corbillé (pilote de ligne, il revient à ses premières de vol sur dirigeable Goodyear "Europa N2A", 2ans et 2000 heures sur un blimp 6000m3) pour ce premier vol assisté du pilote Dany Cleyet-Marrel.

Comble de l'histoire Philippe du reprendre les bancs de l'aéroclub pour passer son brevet Ulm.

Les essais du Voliris sont stopés fin Juillet 2003, avec la fermeture annuelle de cette base, l'appareil dégonflé et remballé.

Ici Philippe Corbillé en place gauche, au premier plan Dany Cleyet-Marrel (pilote du dirigeable des opérations "Radeau des cimes" http://www.radeau-des-cimes.org)

2005, Reprise des vols du Voliris

Début Avril 2005, base aérienne d'Orléans, en un temps record (1 semaine), l'aérostat est opérationnel, après un vol de 60km se pose sur la aérodrome de Blois-le-Breuil (Nord-Est de Blois). Le Voliris est loué par la Société d'aviation de Patrick Jollivet AéroSystems (http://www.aero-systemes.com/fr/index.php), quelques vols dans la région.

Le 27 Juin 2005, 16h le Voliris est piloté par le Dominique Manière, un spécialiste dirigeables, il a terminé le essai du grand Zeppelin NT-07 en Allemagne, depuis 1/4 de siècle il pilote des plus léger de l'air, Goodyear GZ20, WDL 1a, Skyship 500 & 600 (7ans sur le Skyship 600 FUJIFILM aux USA, Sentinel-1000 pour US-Navy, il rejoint Zeppelin en 2000.

Ce 27 Avril il décolle, 3 tours de piste pour tester la machine, puis cap au Sud pour rejoindre à 120 km la base de "le Blanc". Il se pose 20 km avant dans un champs suite à un problème mécanique.

2005, Vols au Gabon Octobre / Novembre 2005, Direction le Gabon pour un campagne publicitaire.

Domaine de vol

<<  La nacelle vitrée type hélicptère Alouette-2, instrumentation complète qui n'a rien a envier aux avions d'aéroclub.

L'enveloppe se trouve à près de 4 mètres du sol >>>

- Les 10 câbles de la nacelle suspendue, accrochée par des patches collés sur les flancs de la carène.

Le système de propulsion breveté permettant de réduire l’aide au sol à une ou deux personnes et d’effectuer ces manœuvres jusqu’à 35 km/h de vent moyen.