Septembre 2007, le SkyBike revient avec une énergie très innovante "la pile à combustible" l'automobile s'y intéresse depuis quelques années, l'aéronautique aussi.

Hervé Kuhlmann, Sylvain Allano et d'autres chercheurs et étudiants planchent depuis quelques années sur le sujet. Ils ont créés le réseaux "DIRISOFT", des universités comme celle de Cachan, le C.N.RS, S.A.T.I.E. Etc...

Quelques photos (format 1024) de l'expérience du Samedi 29 Septembre 2007.

	La pile à combustible  La bouteille d'hydrogène de 200 bars
		Le système d'accrochage de la nacelle sous l'enveloppe.
	La propulsion électrique : Démarrage instantanée. "Santos-Dumont en aurait rêvé" 10 kW (13 cv)

Le skybike de Hervé Kulhmann est le dernier né des dirigeables classe 5 français. Il a été construit dans l'atelier d'Hervé Kulhmann dans la banlieue parisienne au mois de Mai et fut présenté au public pour la première fois lors du salon du Bourget en juin dernier. L'occasion de faire le premier gonflage à l'air.

C'est à l'occasion de Passion transport au grand palais, le week-end du 4,5,6 octobre que ce classe 5 fit son premier vol. C'est ainsi le premier aéronef piloté à voler dans le grand palais c'était le mercredi 2 novembre à 17h30.

Domaine de vol

Vue arrière montrant l'empennage en papillon ce qui réduit la hauteur total.

L'ensemble du cadre peut, est monté sur un câble, et peut grâce à une petite manivelle avancer ou reculer pour modifier l'assiette du ballon.

Le même cadre vue de face. Les deux volants latéraux autorisent l'orientation sur 360° de l'axe des hélices, permettant ainsi la marche avant ;, la marche arrière et la rotation de l'appareil.

Pignon de renvoi en bout d'axe, les pignons sont à angle droit pour rapport de 1/1. Remarquer l'astucieux système des pales d'hélice permettant de modifier le pas de ces dernières.

le vol: Pendant les trois jours de ce salon, nous avons pu voir Hervé Kulhmann évoluer Pendant les trois jours de ce salon, nous avons pu voir Hervé Kulhmann évoluer dans les verrières du grand palais. S'asseoir à bord de ce petit dirigeable à l'air très simple, en fait c'est presque comme enjambé un vélo, le pilote se trouve assis , les jambes en avant les pieds sur les pédales. Une fois la masse équilibrée il suffit de libérer le mousqueton un système simple permettant de se libérer du sol tout seul, un légère impulsion et le ballon s'élève.

Ce dirigeable décolle verticalement, à deux mètres d'altitude, hélices à l'horizontales, un premier coup de pédale augmentera de façon notable la prise d'altitude, 15 ou 20 mètres, l'altimètres est pifométrique, rotation des hélice de 10 à 15 degré vers l'avant et moins de 10 second après le ballon se dirige droit devant. 10 à 15 degré vers l'arrière et quelque second plus tard l'engin s'arrête, vol stationnaire. Virer sur la gauche est simple, inclinaison de l'hélice droite de 10° vers l'avant, l'hélice gauche 10° vers l'arrière et la grosse bulle de gaz vire à gauche.

Toutes ces manœuvres semble très douce et très précises, Hervé réussit plusieurs atterrissage sur cible sans aucun problème, malgré les courants d'air. Bien sur après avoir vu Hervé Kuhlmann voler, vous avez envie d'essayer. Durant ce salon il furent nombreux Gérard Feldzer, le ministre de la recherche Dominique Bussereau, et l'architecte Jacques Rougerie on montrer que les principes de base du pilotage de ce genre d'engin aérien s'acquièrent très vite. Le mardi suivant je suis monté à bord et peut vous confirmer que c'est un grand plaisir que de piloter ce ballon.

            Il fallait l'essayer ? du rêve à la réalité sous la verrière du Gd-Palais, Maxime et son "Up Ship"