L'actu 2010.

ECO-MARATHON ULM à Vichy    Les 9,10 & 11 Juillet 2010

(Pésentation en vol de dirigeables " Classe 5 Ulm")

Challenge aérien de performance énergétique & salon dynamique des énergies motrices

Afin de valoriser les efforts environnementaux de l'aviation Ultra Légère Motorisée en termes de consommation, de pollution atmosphérique et sonore, l'Association ECO Marathon ULM organisera la première édition d’une compétition primée, sur l'aérodrome de Vichy-Charmeil les 9, 10 et 11 Juillet 2010 , ayant pour but de valoriser les capacités de vol des aéronefs en utilisant le minimum d'énergie polluante...

L'objectif est de parcourir à bord d'un aéronef mono-place ou bi-place, la distance maximum avec l'équivalent énergétique de 1 litre de carburant-essence 95.

L’aviation utilise d’extraordinaires compétences.
L’aérodrome de Vichy-Charmeil va rassembler les concepteurs et leur machine durant une épreuve d’économie de carburant (pétrole ou équivalent).

Une règle simple : Les aéronefs doivent satisfaire à la norme ULM française, mono-place ou bi-place, voilure souple, rigide ou tournante.
Ils effectuent un parcours contrôlé par GPS, le complément du réservoir est effectué au retour et mesuré.
Voir le réglement complet

Une compétition internationale : Les équipes de tous les pays d’Europe sont invitées.

Médiatisation : La Communauté de l’Aglomération de Vichy accueille un événement noble, sportif, écologique, valorisé par l’aspect aéronautique et de haute technologie.
La presse pourra suivre en direct les prestations des concurrents et être accueillie à l’aérodrome de Vichy-Charmeil

Les objectifs : L’objectif de l’Eco-marathon-ulm de Vichy est de donner aux jeunes créateurs partout dans le monde la possibilité d’exploiter de nouvelles solutions pour une mobilité durable.
Il s’agit donc :

• d’encourager et de stimuler l’innovation et les idées concernant les économies d’énergie et l’avenir des transports modernes
• d’aider les établissements d’enseignement technique de tous niveaux à s’attacher un personnel compétent à même de dispenser un enseignement technique professionnel
• de promouvoir des carrières techniques chez les jeunes à travers le monde entier

Salon dynamique des énergies motrices :

Un salon des énergies renouvelables appliquées aux véhicules motorisés se tiendra durant l'épreuve.
A travers cette compétition aérienne ludique le public découvrira un panel des nouvelles technologies mais aussi leurs différentes applications au fil des Stands des Exposants du Salon des Énergies.

Dans les stands, d'ingénieux amateurs, des élèves d'Instituts techniques, mais aussi des acteurs majeurs, fabricants et concepteurs développant ces nouvelles énergies ou leurs applications, expliqueront au public leurs options techniques qu'il s'agisse d'aéronefs, de véhicules terrestres électriques ou à hydrogène et pile à combustion, ou au biocarburant …

De nombreux acteurs de production électrique éolienne ou photovoltaïques seront présents; le gaz naturel, l'air comprimé ne seront pas oubliés.

Le "Bouquet Énergétique" de demain et ses diverses applications seront expliquées et démontrées au Public.

http://www.eco-marathon-ulm.com/eco-marathon-ulm.htm

http://www.footflyer.com/Articles/Events/2010/07-EcoFrance/EcoULM.htm

Sol'R, le premier dirigeable à énergie solaire va traverser la Manche   25 juin 2010

Pour la première fois, un dirigeable utilisant l’énergie solaire s’apprête à voler, une performance innovante réalisée par une association d’étudiants français. Le vol inaugural est prévu à Melun-Villaroche, dernière étape avant la traversée de la Manche qui doit démontrer l’efficacité de l’appareil, plus de 100 ans après l'exploit de Louis Blériot.

Le Projet Sol'R est né début 2008 de l'imagination de trois étudiants et a trouvé le soutien de plusieurs partenaires privés, du Ministère de l’Enseignement supérieur et de la Recherche, ainsi que de Gérard Feldzer, directeur du Musée de l’Air et de l’Espace. C'est d'ailleurs au Salon du Bourget 2009 qu'a été présenté le dirigeable Néphélios et l'équipe était présente cette année au Salon de l'aviation verte.

http://www.projetsolr.com/

http://www.futura-sciences.com/fr/news/t/aeronautique-1/d/solr-le-premier-dirigeable-a-energie-solaire-va-traverser-la-manche_24218/

First Solar-Powered Blimp to Cross English Channel        Tue Jun 2

Is it a bird? Is it is a plane? No, it’s a super solar-powered blimp! 

French engineering students unveiled the first ever solar-powered blimp this June at the Paris Air Show. After a summer full of test-flights, the design crew for project Sol’R hopes to launch Nephelios, a giant sun-energized balloon, across the English Channel.

The enormous blimp measures 72 feet long and 16 feet wide. The aircraft is outfitted with a light nylon and polyethylene aluminum frame and is covered in flexible solar panels. Using energy from the sun, these panels power a small motor that turns two big propellers. 

According to Inhabitat, a green technology blog, these solar cells can generate up to 2.4 kilowatts of power -- enough to send the blimp flying across the channel in under an hour at 25 mph.

Sol’R was started in 2008 as a collaboration between engineering students at several French technical schools around the country. 

The designers told Inhabitat that their motivation for building this unique blimp was “just to show that it’s possible.”

The mammoth aircraft was initially scheduled to launch last year, but was grounded due to technical difficulties. With the kinks finally worked out, test flights could restart as early as next week. 

Le blog du Projet Sol'R

http://news.discovery.com/earth/first-solar-powered-blimp-to-cross-english-channel.html

Des étudiants de l'INSA participent à l'élaboration du 1er dirigeable solaire     23/06/2010 

Il répond au petit nom de Néphélios, et s'apprête à traverser la manche, d'ici l'été si tout va bien. Ce dirigeable a une particularité : son moteur, électrique, est alimenté à l'énergie solaire. Le but de cette innovation : être les premiers au monde à voler grâce à l'énergie solaire. Mais qui a eu cette idée révolutionnaire ? Des étudiants. Leur projet s'appelle Sol'R et a germé dans leur esprit en 2008, il est à présent parrainé par le ministère de l'Enseignement Supérieur et de la recherche et par le directeur du musée de l'Air et de l'Espace, Gérard Feldzer.

Depuis, plusieurs écoles ont participé à la concrétisation du projet, dont des étudiants de l'INSA de Lyon qui se sont plus particulièrement penchés sur les aspects mécaniques et électriques. L'inauguration du dirigeable se fera à Melun-Villaroche, près de Paris, et est prévu pour jeudi 24 ou vendredi 25 juin, en fonction du temps qu'il fera !

http://www.lyoncapitale.fr/lyoncapitale/journal/Autre-contenu/Breves/Des-etudiants-de-l-INSA-participent-a-l-elaboration-du-1er-dirigeable-solaire

Quelle feuille de route pour les dirigeables ?   12 juin 2010

De doux rêveurs ? Hervé Kuhlmann sourit à cette évocation, celle qui colle à la peau de tous les chercheurs qui travaillent à la renaissance du dirigeable. Pour cet ingénieur du laboratoire Systèmes et applications des technologies de l'information et de l'énergie (Satie) de l'École normale supérieure de Cachan, ce combat n'a rien d'un simple hobby. L'homme parle énergie, matériaux, propulsion, applications… Avec en ligne de mire la raréfaction des énergies fossiles. Responsable du réseau Dirisoft Recherche, il est l'une des chevilles ouvrières du Campus des dirigeables, forum international d'échange des savoirs sur les aérostats du futur, organisé à Royan dans le cadre du Rêve d'Icare.

L'homme est intarissable sur le sujet. Tour à tour visionnaire et prudent, passionné et critique, il anticipe la résurrection du dirigeable par le biais de ses applications pratiques. « Plusieurs classes peuvent être distinguées, explique-t-il. Des dirigeables de basse altitude, sans pilote, peuvent être utilisés pour des missions scientifiques, ou à des fins de surveillance, dans le cadre de la sécurité civile. D'autres, en haute altitude, pourront servir de relais de communication, alternative aux satellites géostationnaires. Une troisième classe peut être utilisée dans le transport de charges lourdes, fret ou passagers. Le champ des applications est infini. »

http://www.sudouest.fr/2010/06/12/quelle-feuille-de-route-pour-les-dirigeables-115295-1510.php

Embarquez pour le salon de l'Aviation verte au Bourget ce week-end !

Organisé par le musée de l'Air et de l'Espace sur l'aéroport de Paris-Le Bourget, découvrez la deuxième édition de ce meeting aérien "zéro émission" !

Le transport aérien et ses activités connexes rejettent 250 millions de tonnes de CO2 chaque année dans l'atmosphère.

Définis par le Conseil Consultatif pour la Recherche Aéronautique en Europe (ACARE), les objectifs sont de réduire de 50 % les rejets de CO2 et le bruit d'ici 2020.

Et pour voir un peu plus clair sur les moyens mis en oeuvre pour baisser les émissions de dioxyde de carbone, la seconde édition de ce meeting aérien écologique présente les dernières innovations technologiques : avions électriques, solaires, nouveaux matériaux, carburants alternatifs. Des aéronefs " verts " évolueront ainsi sous les yeux du public : ULM, paramoteurs, avions légers, dirigeables solaires....

http://www.bioaddict.fr/article/embarquez-pour-le-salon-de-l-aviation-verte-au-bourget-ce-week-end-a976p1.html

L'actu 2009.

http://guy-chambefort.typepad.fr/essai_dput/2009/10/hangar-%C3%A0-dirigeables-%C3%A0-la%C3%A9rodrome-de-moulinsmontbeugny-.html

http://www.air-contact.com/aircontact/uploads/fich_2_2009_journal%20air%20contact%20fevrier%202009.pdf

Solar Powered Blimp       08 July 2009

Nephelios is designed to be the first solar powered lighter than air dirigible airship. The French solar and helium-powered blimp, designed by various schools and universities, will use solar power from solar cells mounted on the upper balloon surface.

Nephelios will attempt to cross the English Channel 100 years after Louis Bleriot flew across in his self designed monoplane (on July 25th 1909). Bleriot made the crossing at an average speed of 64kph (40mph) and an altitude of 250ft (76 m).

The Nephelios also carries only one passenger, has a speed of 40kph (24.9mph), is 22m (72.2ft) long, 5.5m (18ft) in diameter and has a power output of 2.4kW from the solar cells with zero emissions. The helium filled balloon, with 250m3 internal volume, has a lift capability of 350kgs (772lbs) with 100kgs (221lbs) allocated to the pilot weight.

http://www.projetsolr.com/english/

Pilotez un dirigeable à pédales à Ecausseville             07/07/2009

Pendant tout l'été, vous pourrez prendre les commandes d'un prototype.
Il s'agit d'un modèle qui a participé à la tentative de la traversée de la Manche l'an dernier.

Une intitative des amis du hangar d'Ecausseville, dans la Manche, le dernier abri pour dirigeables existant en France.

Ce magnifique hangar a été construit en1920. Une cathédrale de béton, longue de 150 mètres, large de 24 mètres et haute de 28 mètres.

Ce remarquable ouvrage était conçu pour abriter des dirigeables destinés à la lutte anti-sous-marine. Mais le hangar n'a jamais servi, car l'aviation a remplacé le plus léger que l'air. 

Du matériel pour les sous-marins y a été entreposé jusqu' en 1994. En 1999, le bâtiment a été cédé par la Marine Nationale à une association.

http://normandie.france3.fr/info/basse-normandie/Pilotez-un-dirigeable-%C3%A0-p%C3%A9dales-%C3%A0-Ecausseville-55942415.html

Vidéo >>>>   http://www.youtube.com/watch?v=eQ1wQdj6Gyw

Sol’R : le premier dirigeable à l’énergie solaire s’apprête à traverser la Manche

100 ans après la traversée de la Manche en avion par Louis Berliot, des élèves-ingénieurs lancent un nouveau défi : traverser la Manche mais grâce à l’énergie solaire. Une première dans le monde. Ces élèves ont conçu le projet Sol’R dans le cadre de la Filière Ingénieur Entreprendre de l’INSA de Lyon. Ils l’ont dessiné, développé et construit. Aujourd’hui, ils sont parés au décollage !

Le premier vol test est prévu pour cet été.

http://www.developpementdurable.com/technologie/2009/06/A1978/solr-le-premier-dirigeable-a-lenergie-solaire-sapprete-a-traverser-la-manche.html

Le premier dirigeable à énergie solaire / The first solar airship

Ce ballon révolutionnaire est le Nephelios. Réalisé par des élèves ingénieurs, c’est le premier dirigeable au monde animé par l’énergie solaire. Alors que le salon du Bourget fête son centenaire, le Néphélios s’apprête, d’ici quelques semaines, à traverser la Manche, 100 ans après l’exploit de Louis Blériot... Ce sera alors son premier vol habité. Le dirigeable prendra-t-il sa revanche sur le "plus lourd que l’air" ?

http://www.sciences.gouv.fr/fr/actualites/bdd/res/3234/projet-sol-r-un-dirigeable-a-energie-solaire-sur-le-salon-du-bourget/

http://www.projetsolr.com/

Téléchargez la plaquette de présentation du projet "Sol'R"

http://www.projetsolr.com/downloads/projet_solr_plaquette_presentation.pdf

Le dirigeable du futur à ISTY         Mercredi 3 juin 2009

La journée organisée par l’ISTY dans le cadre de la Semaine du développement durable dans les écoles d’ingénieurs a eu lieu mercredi 3 juin 2009.
Le projet consistait à montrer que le concept ancien de ballon dirigeable s’insérait dans une démarche durable avec des projets de recherche en cours.
Le lien avec le monde de l’ingénieur et les aspects sociétaux d’acceptabilités a été clairement mis en avant au travers de la présentation du réseau de recherche Dirisoft qui associe des écoles d’ingénieurs et des laboratoires, y compris de sciences humaines.
La journée a été ponctuée de 3 présentations publiques  adressant successivement:
11h: Conférence sur le réseau Dirisoft
15h: Avenir des dirigeable, mécatronique et développent durable
18h: Présentation des projets de recherche et de formation sur les dirigeables du futur
La journée s’est conclue devant un cocktail amical.

Les animations ont permis aux étudiants et aux personnels de l’université ainsi qu’a des personnes extérieures de se familiariser avec les dirigeables et leurs applications futures. Ils s’intégrent dans la thématique du développement durable notamment avec la préservation de l’environnement en économisant l’énergie et permettant d’éviter de construire des infrastructures surdimensionnées pour le transport de charges lourdes.
L’ISTY a présenté une maquette pédagogique de soufflerie avec une maquette du futur dirigeable MC500, une exposition de posters allant de l’origine des systèmes aérostatiques aux projets les plus futuriste et enfin un ballon de 160 m3 servant à la validation des composants du futur dirigeable et qui a été le premier aéronef à voler avec une pile à combustible à hydrogène.

http://www.semainedesid.fr/?p=668

Voliris les pieds sur terre       Chambre de Commerce et de l'Industrie de MOULINS-VICHY

Dirigée depuis début 2008 par Gérard Durand, la société Voliris revient à l’horizon de l’actualité en achetant un terrain de 2.500 m2 sur l’aérodrome de Moulins-Montbeugny sur lequel sera construit un hangar de 800 m2.
En février 1999, la SARL Voliris voyait le jour, à l’initiative d’une poignée de passionnés d’aéronautique qui rêvaient de relancer la fabrication de dirigeables ; deux ans plus tard, elle louait même des locaux dans la pépinière d’entreprises de la CCI Moulins-Vichy à Montbeugny.
Malgré la construction du Voliris 900 en 2001, ce rêve a failli se crasher à la façon du Zeppelin. « En 2006, la société était sans ressources, elle n’avait pas de programme commercial », explique Gérard Durand. L’année suivante, Voliris voit apparaître un “business angel”, non pas une créature céleste mais un investisseur, New York Finance Innovation, qui comme son nom ne l’indique pas est un fonds français installé à Paris, avenue de New-York. « Il a validé le concept.
L’été 2007, un tour de France en dirigeable a été organisé avec La Chaîne Météo ; une dizaine de jeunes femmes pilotaient le Voliris et faisaient les bulletins météo. Le temps était catastrophique, mais techniquement c’était bien pensé. » Convaincu, le “business angel” rachète 80% du capital de Voliris début 2008 et fait de Gérard Durand, jusqu’alors consultant, le gérant et directeur technique de la SARL.
Celle-ci a changé de cap. La construction de dirigeables est abandonnée pour l’instant : « L’entreprise a été réorientée. Elle est devenue une plate-forme scientifique de recherche et développement pour l’utilisation de l’hydrogène sous toutes ses formes, comme gaz porteur ou comme combustible. Des programmes sont menés avec le pôle Alphea de Forbach et de grandes écoles. Ce qui a fait pencher la balance pour NY Finance Innovation, c’est la proximité du technopôle de Magny-Cours, grâce auquel nous avons des technologies de pointe à portée de main. »
Ancien gérant de la société IAC, basée à l’aérodrome et spécialisé dans l’ULM, Gérard Durand a par ailleurs rattaché à Voliris la clientèle de cette société aujourd’hui dissoute : « Nous proposons de la maintenance, de la vente d’ULM, et de la formation.
Cela représente 10% de l’activité de Voliris. »
La société a investi 500.000 € hors taxes dans l’acquisition du terrain et la construction du hangar où sera déployé le Voliris 900, « regonflé une fois par an », et où seront testées différents modèles d’enveloppes. Gérard Durand compte sur un développement rapide de la société : « Nous sommes actuellement deux salariés. Nous serons quatre en juin, et nous devrions être une dizaine au bout de deux ans. » Le rêve des créateurs de Voliris n’est pas totalement volatilisé : « D’ici cinq ou six ans, nous construirons peut-être des dirigeables à hydrogène. »

http://www.moulins-vichy.cci.fr/voliris.html

« L'hydrogène est l'énergie de demain »   La Montagne - mercredi 25 février 2009

http://www.lamontagne.fr/editions_locales/moulins/l_hydrogene_est_l_energie_de_demain@CARGNjFdJSsEERMBChs-.html

C’est en tout cas le projet fou de trois étudiants d’une vingtaine d’année qui ont fondé le projet Sol’R, avec l’ambition de réaliser le premier vol habité dans un dirigeable à énergie solaire. Leur rêve : voler sans polluer, en totale autonomie et en puisant de l’énergie dans l’air et le solaire. Selon l’Organisation des Nation Unies, le secteur aérien est responsable de près de 2,5% des rejets de CO₂ dans le monde.

Un projet moderne et ambitieux

Ce projet constitue donc une source d’espoir, se positionnant comme une alternative aux vols en avion, extrêmement « carburovores ». Le ballon dirigeable solaire serait le tout premier aéronef à utiliser exclusivement l’énergie solaire. Il serait équipé de panneaux photovoltaïques, qui permettraient d’exploiter cette énergie inépuisable en convertissant la lumière solaire en énergie électrique. La puissance délivrée varie alors en fonction de la technologie des panneaux, de l’intensité lumineuse, et donc de la latitude, de l’heure de la journée, de la période de l’année et de la couverture nuageuse.

Lor ’Ai l e s In fo

Le Voliris-900 à Chambley

http://www.ulm-lorraine.com/lorailes%20info/LorailesInfo20.pdf

Découvrez en vidéo les essais en vol du VOLIRIS 900 avec sa nouvelle cabine.

C'était en Septembre et Octobre 2008, sur la base de Chambley (57), Gérard DURAND testait la machine avec une énorme surprise sur les qualités de vol, de bonne augure pour l'année 2009.

http://www.youtube.com/watch?v=KGjqsp2yxxU

La folle traversée écolo

Survoler la Manche à la force des mollets ou du soleil: le pari de Stéphane Rousson    le 15 janvier 2009, Le Matin Bleu

"Stéphane Rousson a troqué ses pédales contre les rayons du soleil. Avec une trentaine d'étudiants de l'Ecole d'ingénieurs de Lyon, l'aventurier planche aujourd'hui sur le projet d'un ballon solaire. «Le but, c'est de faire le premier vol en énergie autonome sur une petite distance, explique Stéphane Rousson. On veut devancer Bertrand Piccard et son prototype d'avion solaire.»"

http://www.lematin.ch/tendances/societe/folle-traversee-ecolo-69931

Vidéos du White Diamond du Dr Graham DORRINGTON 

Le documentaire sur la nature, Dr Graham Dorrington, un scientifique visionnaire et expert aéronautique, a conçu unl dirigeable gonflé à l'hélium pour exploration de la Guyane...

Documentary about the nature of obsession, Dr. Graham Dorrington, a visionary scientist and aeronautics expert, has designed a helium filled airship for the porpuse of exploring the Guyanese Rainfo...

L'actu 2008.

Essais en vol du dirigeable 03-VS Voliris-900 avec sa nouvelle cabine.

Depuis plusieurs mois, la société Voliris préparait une nouvelle cabine 

campagne d'essais ( 10 heures de vol )

Moteur ROTAX 912S

Voir la suite sur www.voliris.com

http://www.metacafe.com/watch/516424/personal_hydrogen_blimp_fun_future_transportation_fantasy/

Les spécialistes de la haute voltige se sont donnés rendez-vous du 18 au 21 septembre pour la Coupe Icare édition 2008. 34 ans d’existence et une renommée devenue internationale. Cette 35e coupe sera surtout l’occasion de dévoiler le premier dirigeable hybride à air chaud. Une première mondiale.

Pour cette 35ème édition, la coupe Icare ne pouvait pas rêver mieux : elle accueille le premier dirigeable hybride à air chaud du monde. Une innovation créée par la société grenobloise Airstar. Ce sera son premier vol devant un public aussi important. L’enjeu est de taille, d’autant plus que la création n’en est encore qu’au stade de prototype.
Son nom : Colibri ; sa couleur : jaune ; sa particularité : une motorisation bi-énergies avec électricité et moteur thermique. Avec 1800 m3, c’est aussi le plus petit dirigeable biplace à air chaud au monde. Plus facile à ranger, plus maniable mais aussi plus sensible, le 18 septembre, il passera son premier grand test. Si les essais sont concluants, il pourrait servir à des fins scientifiques dans des endroits difficiles d’accès.
La coupe Icare, c’est aussi la découverte de nouveaux talents !

http://www.lyon-webzine.com/sports/event-3791-icare-toujours-en-vol.html

http://www.coupe-icare.org/

le dirigeable se destine au marché des loisirs ainsi qu’aux prises de vues en zones difficiles pour le cinéma et l’observation scientifique. Prix de vente : 150 000 euros.

Contact : Sébastien  Thévenin tél 04 76 13 20 20, Champs-près-Froges, s.thevenin@airstar-light.com      http://www.airstar-light.com/

SAINT-HILAIRE-DU-TOUVET/LUMBIN   Septembre 2008
Coupe Icare : le Colibri prendra son envol samedi

« Le Colibri est petit, avec une enveloppe de 1800 m³ d'air chaud », explique Pierre Chabert, « très maniable grâce à son empennage électrique, pouvant donc tourner sur place, particulièrement léger avec ses batteries en lithium polymère, sa cabine en titane (60% de la masse volumique de l'acier !), son pilotage de gauche comme de droite, ses deux hélices et moteurs de 60 kg de poussée. Le tout se plie et se transporte dans une simple remorque ».
Electrique donc écologique, le Colibri est silencieux. Un atout appréciable pour ses futurs utilisateurs : les scientifiques pour du repérage et prélèvement précis dans des zones difficiles d'accès, de l'observation aérienne, de la prise de vue également ; les militaires, pour des raisons similaires ; ou encore les entreprises pour des prestations publicitaires, événementielles ou commerciales.

http://www.ledauphine.com/festivites-coupe-icare-le-colibri-prendra-son-envol-samedi-@/index.jspz?chaine=25&article=55744

Un dirigeable "Classe 5 Ulm" doit réaliser son premier vol cet été, Le WHISPERSHIP.

Mr Dominique VIARD, constructeur du dirigeable WHISPERSHIP a terminé l'assemblage de l'enveloppe de 17m de long, 260m3 et 78kg. Première mondiale cette enveloppe en Uréthane 250 microns ne comporte pas de ballonnet d'air. Sa dilataion est de 50%. Les soudures ont été réalisées selon le principe de Barnes & Spears : 10mm de soudure, 30mm d'encollage à chaud et 40mm de soudure polyuréthane à froid.

Ce dirigeable se trouve actuellement dans le sud de la France.

Son premier vol est prévu pour le mois d'Août prochain.

La propulsion est "ELECTRO-MUSCULAIRE" avec le générateur "Bion-X".

http://www.thewhispership.com/

Voir la page du WhisperShip sur www.classe5ulm.fr

http://construiresondirigeable.blogspot.com/

Les générateurs Bion-X sont utilisés pour les vélos a assistance électrique.

250W Motor

• Power: 250 W nominal et 450 W peak.
• Nominal torque: 7 N.m
• Maximum torque: 25 N.m
• 4 power-assist levels: The strain gauge allows the BionX motor to measure the rider's effort and boost the thrusting power by 25%, 50%, 100% or 200%, according to the selected assist level.
• Weight: 3.5 kg/7,7 lb

350W Motor

• Power: 350 W nominal et 700 W peak.
• Nominal torque:  10 N.m
• Maximum torque:  32 N.m
• 4 power-assist levels: The strain gauge allows the BionX motor to measure the rider's effort and boost the thrusting power by 35%, 75%, 150% or 300%, according to the selected assist level.
• Weight: 4 kg/8,8 lb

http://www.bionx.ca/index.php       http://www.matra-ms.com/vehicules-legers-electriques/bionx.html

Ibisca : la forêt de la Comté étudiée du sol au plafond

Première utilisation de la Bulle des cimes en zone tempérée

Afin d’étudier cette forêt les scientifiques vont utiliser des aéronefs qui ont fait leur preuve dans des zones équatoriales et tropicales mais qui n’ont jamais été utilisés en zone tempérée. En 1984, lors d’une expédition en Guyane, une équipe de chercheurs et de passionnés de biodiversité avait mis au point le Radeau des cimes,une structure gonflable semblable à un grand zodiac, déposée par un ballon dirigeable sur la canopée. Le système fait ses preuves et suscite rapidement l’intérêt de la communauté scientifique et des médias et les images de ce grand filet posé sur le toit de la forêt sera vue dans de nombreuses émissions. L’équipe va poursuivre ses expérimentations sur ce principe et mettre au point plusieurs aéronefs comme la Luge des cimes, la Bulle des cimes puis l’Arboglisseur.

Ces engins volants composés d’un ballon gonflé à l’hélium et d’une nacelle pour une ou trois personnes permettront aux scientifiques de collecte des informations et installer des pièges dans la canopée pour attirer les insectes et à recueillir les différentes variétés de végétaux. Le parcours de la Bulle des cimes, environ 1 km de cordage, a été installé fin mai par des grimpeurs professionnels.

Si ce travail de collecte va durer 5 semaines jusqu’à fin juin 2008, l’expédition s’étale en fait sur deux ans. D’autres programmes de collecte sont prévus entre avril et juin 2009 et il y a surtout un gros travail de tri des récoltes, de classification et de détermination des espèces (taxonomie). Le rapport scientifique sur cette expédition sera ainsi publé fin 2010. Un document référence qui permettra d’assurer le suivi de la faune et de la flore de la Comté.

http://www.cyberbougnat.net/Ibisca-la-foret-de-la-Comte,2127.html

MARDI 10 JUIN 2008 au levé du soleil, si la météo est bonne, Il tentera la traversée e la Manche.

Frenchman to cross Channel in pedal-powered airship

LILLE, France (AFP) - A 39-year-old Frenchman is to attempt a world first Tuesday by crossing the Channel on board a pedal-powered airship.

Weather permitting, Stephane Rousson will leave Dungeness beach in southeastern England at 3:30 am (0230 GMT) and hopes to reach northern France, 55 kilometres (33 miles) away five hours later.

Gliding 30 metres (100 feet) above water, he intends to make the crossing in a semi-reclining position under the 16-metre (52-feet) long airship, steering it with two propellers on either side of the pedals.

An extreme sports enthusiast and qualified pilot, Rousson said he hoped to achieve what adventurers had been trying to do for the past 100 years -- failing each time because the materials used for the airship were too heavy.

He said it took him four years to prepare for the crossing.

In 1979, US cyclist Brian Allen made the same crossing on board a pedal-powered aeroplane

Un Français va tenter la traversée de la Manche en dirigeable à pédales

LILLE (AFP) — Un Français de 39 ans, Stéphane Rousson, devrait tenter mardi matin de traverser la Manche à bord d'un dirigeable à pédales, ce qui constituerait une première, a annoncé lundi son équipe à l'AFP.

Si les conditions météorologiques restent favorables (vent très faible), il devrait partir vers 04H30 (heure française) de la plage de Dungeness, dans le sud-est de l'Angleterre, et arriver sur le littoral du Nord-Pas-de-Calais environ cinq heures plus tard.

Ce passionné de sports extrêmes doit effectuer la traversée de 55 km à environ 30 m de l'eau, installé comme sur un vélo en position semi-allongée, sous son dirigeable de 160 m3 et de 16 mètres de long.

Le pilotage se fait par l'orientation de deux hélices indépendantes, de 3 m de diamètre, placée de chaque côté du pédalier.

Prévue à Wissant (Pas-de-Calais), l'arrivée pourrait se décaler sur le littoral vers Boulogne-sur-Mer en fonction du vent et se faire en amerrissant si celui-ci est trop fort, a expliqué l'aventurier dans un communiqué.

"Je me suis préparé à cet amerrissage - impressionnant mais pas dangereux - lors de plusieurs entraînements en rade de Toulon l'été dernier", a-t-il précisé.

Deux bateaux le suivront et pourront communiquer avec lui.

Selon Stéphane Rousson, titulaire d'un brevet de pilote privé, l'idée de traverser la Manche avec un ballon à pédales est née il y a près d'un siècle.

"Les matériaux de l'époque étant trop lourds, il fallut attendre 1984 pour voir les premiers ballons à propulsion musculaire susceptibles de réaliser cette performance", a-t-il souligné, en précisant que quatre ans avaient été nécessaires à la réalisation de son projet.

En mars 1993, Nicolas Hulot et Gérard Feldzer avaient échoué dans leur tentative de traverser l'Atlantique à bord d'un dirigeable biplace à pédales de 900 m3 après 1.500 km de vol, près des îles du Cap Vert.

Le 25 juillet 1909, à bord de son monoplan, Louis Blériot avait mis 37 minutes pour effectuer au-dessus de la Manche les 48 km séparant Calais et Douvres.

En 1979, un cycliste américain Brian Allen avait réussi la première traversée de la Manche à bord d'un avion à pédales.

http://afp.google.com/article/ALeqM5jQ05KDRRMGyU_Fv5TNCv_u5XR0dA

Pilot chooses pedal power to cross English Channel       Tuesday, May 20, 2008

An amateur pilot is hoping to cross the English Channel in a pedal-powered airship.

Stephane Rousson aims to make the journey in his helium-filled machine in four hours.

The 39-year-old will travel 30m (100ft) above the water in Zeppy, which is slightly heavier than air and has two tilting propellers powered from a seat.

http://www.metro.co.uk/news/article.html?in_article_id=148691&in_page_id=34

May 1, 2008 Those magnificent men in their flying machines. This European summer, Frenchman Stephane Rousson will attempt to cycle across the English Channel, pedalling a twin-tilting-rotor helium airship. It's the first pedal-powered airship of its kind, complete with very delicate aerodynamics that mean Rousson will need to chance upon one of the three windless days of the year if he hopes to stay up-diddly-up-up and not go crashing down-diddly-own-down.

http://www.gizmag.com/french-cyclist-to-attempt-channel-crossing-on-pedal-powered-airship/9246/

1er Mai 2008, depuis quelques jours l'équipe de Stéphane ROUSSON est de retour dans le hangar à dirigeables d'ECAUSSEVILLE (Dept 50).

Il avait tenté d'être le premier dirigeable à étrenné le nouvel hangar construit en France sur l'ancienne base américaine de Chambey-Bussière (57 Metz), cette opportunité de voir dans la presse ce nouveau "Home Airships" n'en est que repoussée.

l'ami Stéphane, actuellement, peaufine les derniers réglages pour une tentative prévue pour le 1 Juin, si la météo est favorable.

   Visualisez la vidéo de France-3 Cherbourg du 25 Avril 2008   

    La Première Traversée de la Manche en ballon dirigeable à propulsion Musculaire à bord du "DKN  Technology "

Fin Mai, début Juin si la météo est bonne.

"LYDD > WISSANT"   55 km

Temps estimé pour la traversée 4 à 5 h

Vitesse maxi 20 km/h

Vitesse de croisière 15 km/h

contact@zeppy.org

www.zeppy.org

http://www.rousson.org/transmanche.htm

http://ardmoreite.com/stories/011303/loc_blimp.shtml

Trouvé sur internet le dirigeable solaire

"Alberto Santos Dumont fait toujours réver"

AIRSHIP TECHNOLOGY REÇOIT LE PRIX "ALLEZ DE L'AVANT    21/02/2008     Source : LA VIE QUERCYNOISE

C'est la société Airship Technology et son dirigeant Dominique Viard qui a reçu cette année le prix "Allez de l'avant" décerné par la Fédération des sociétés d'assurance et récompensant l'esprit d'initiative et l'innovation. Dominique Viard se classe premier au niveau régional et second au niveau national pour la conception d'un dirigeable à propulsion électro-musculaire. Lotois depuis quinze ans, Dominique Viard vit maintenant sa passion en concevant et fabriquant des dirigeables destinés à la publicité, à des prises de vue aériennes ou à des relevés scientifiques, marché dans lequel il est l'un des rares en France et en Europe.        http://www.e-midipyrenees.net/hebdopressedetail.asp?id=8419&

http://www.thewhispership.com/

Un dirigeable de 283m3 (10 000 cu-ft) le Mini-Whispership avait réalisé son premier vol en Mai 1996, Longueur 20.72 m (68 ft), Mono-place (1 seat).

Découvrez toutes les étapes de la construction de mon dirigeable de 250 m3

Suivez la construction du dirigeable "Classe 5 Ulm" de Dominique VIARD.

http://construiresondirigeable.blogspot.com/

Je construis mon dirigeable - L'encollage des laizes

Je construis mon dirigeable - La découpe des laizes

L'actu 2007.

"Le dirigeable classe 5 Ulm et la pile à combustible". 

29 Septembre 2007, Mantes-la-ville (78), vers 16h30 un groupe d'une quinzaine de personnes s'était donné rendez-vous pour réaliser une expérience aéronautique sur site de la halle SULZER.

Le dirigeable classe 5 Ulm immatriculé W92NC propulsé par 2 moteurs électriques devait réaliser un vol aller-retour de Mantes-la-ville à Moisson.

Le point d'orgue de cette tentative était l'utilisation d'une "pile à combustible".

Le départ s'est remarquablement bien déroulé, l'engin était piloté par son concepteur Hervé KUHLMANN, après un tour de piste le dirigeable à pris la direction de Moisson, lieu historique dans le monde des dirigeables, les frères LEBAUDY y avaient édifié un hangar.

La météo se dégrada rapidement et son pilote jugeant que l'engin devait être sauvegardé pour la suite des essais, se posa tranquillement dans un champs.

La consommation a été de 10 g d’hydrogène pour 30 min de vol.

Comment fonctionne la pile à combustible ? >>>>   http://pileacombustible.free.fr/index2.htm

Quelques réglages à peaufiner pour la suite des vols à venir.

<<< Cliquez sur les images SVP

Sortie du hangar vers 16h30.

Vent calme.

Mise en route de la pile à combustible.

Face au vent.

Essai des commandes de vol.

Les 2 moteurs électriques sur "ON".

Décollage vertical.

Rotation des hélices vers l'avant.

"C'est partie"

L'engin vire à droite.

Cap sur Moisson.

SATIE, laboratoire de l'Ecole Normale Supérieure de Cachan et du CNAM

SATIE rassemble 38 chercheurs permanents dont 2 chercheurs CNRS, 35 doctorants, et 10 agents techniques et administratifs, dont 5 agents ITA CNRS.          http://www.satie.ens-cachan.fr/php/index.php

Le réseau "DIRISOFT"   http://www.ens-cachan.fr/actu/dirisoft.pdf

"Un ballon dirigeable devait décoller du site Sulzer fin juin", 104 ans après le premier essai de ce type d’engin, à Moisson. La météo exécrable a obligé les scientifiques à repousser leur projet, symbole de leur installation sur le Mantois, à septembre. Le Courrier de Mantes
Publié le:  22 août 2007

http://www.courrierdemantes.com/news/fullstory.php/aid/15991/A%E9ronautique._Les_ballons_de_demain_sont_pens%E9s_ici.html

"Des géants dans le ciel du Mantois"   Le Courrier de Mantes   Publié le:  27 juin 2007
Un dirigeable propulsé par une pile à combustible va bientôt y décoller. Explications.
http://www.courrierdemantes.com/news/fullstory.php/aid/15846/Des_g%E9ants_dans_le_ciel_du_Mantois.html

Retour à Moulins-Montbeugny. " la campagne publicitaire touche à sa fin"

Après Briare (45), la Ferté-Gaucher (77), Vitry-le-François (51), Laon (02), Amiens (80), le Val-de-Reuil (27), la Ferté-Alais (91), la Flèche (72), Blois (Onzain 41), Saumur (37), le Blanc (36) le dirigeable Voliris 900 aux couleurs de lachainemeteo.com a terminer son périple estival.

L'appareil a souvent rencontrer les mauvaises conditions météo de cet été 2007. Mais la motivation de cette sympathique équipe a donné la possibilité a des milliers des gens de découvrir l'un des dirigeable "Ulm"classe 5

Approcher ou avoir la chance voler en dirigeable est chose rare, il faut de nos jours parcourir des centaines de kilomètres pour en voir un. Depuis des années passionné par cette machine volante. Il m'a été possible de voler à bords de 4 dirigeables, de rencontrer et passer plusieurs jours avec teams pour y capter, observer, comprendre,  les manoeuvres.

J'ai trouvé dans le "team du Voliris 2007" une impressionnante motivation, un coté très pro, une qualité dans l'organisation comparable au monde des dirigeables de 2000 à 7500 m2.

Remerciements à : François Maurel (responsable Logistique), Grérard Durand (Pilote instructeur), Alexandra  Neron (26 ans, Pilote Ulm multi-axes ), Anne de Bernardy (22ans, pilotePPL & ULM),  Estelle Chevalier (33 ans, Chef d'équipe, pilote Paramoteur : championne de France 2007), Florence Dufay (Logistique, pilote paramoteur), Laura Montorio (bientôt 18 ans, Mécanicien, pilote ULM), Sophie Voisin (29 ans, Pilote ULM multi-axes & pendulaire), Vanessa Kawecki (26 ans, Pilote PPL & ULM.

Cliquez sur les images ci-dessus pour apprécier le plus grand des dirigeables de la "classe 5 Ulm".

Photos du Samedi 1 Septembre 2007. Survol de la fête du CE des Ets Peugeot et de la ville de Moulins.

Visitez le site de "Graham Dorrington" qui utilise depuis quelques années le dirigeable comme plate-forme scientifique.

http://www.dendronautics.org/page4.htm

Voir d'autres images sur l'étape de la Ferté-Alais :  http://www.cercleaero.com/content/view/101/9/lang,fr/

http://monbourbonnais.over-blog.com/article-7058315.html

Ce tour de France fonctionne à l'air pur 3 août 2007  DIFFICILE de ne pas les remarquer. Un dirigeable de 32 mètres de long (gonflé à l'hélium et à l'air), plus un engin volant qui semble né du croisement d'un hélicoptère et d'un scooter de luxe. Les deux ULM de ce tour de France attirent l'œil sur l'aérodrome de Laon.

http://www.lunion.presse.fr/index.php/cms/13/article/35878/Ce_tour_de_France_fonctionne_a_l_air_pur

L'équipe du dirigeable (VOLIRIS ) se pose 4 jours sur base ULM de la Ferté-Gaucher. 

Après Briare-Chatillon, LFEI (45) du 22 au 25/07. Le dirigeable de la Chaîne Météo a rejoint la base de la Ferté-Gaucher, LFAL (77) le 25/07.

Samedi 28 Juillet, rencontre avec l'équipe. 

Dynamisme et motivation anime cette équipe :

Chef pilote Gérard Durand 

Alexandra, Anne, Estelle (Championne de France de Parapente à Auch en Mai 2007) Florence, Sophie et Vanessa.

Alexandre le caméraman réalise les clips visibles sur le site www.lachainemeteo.com

Mr Morel responsable de la logistique.

7 femmes dans l'aventure du Voliris-2007. 4 ont déjà obtenu le brevet "classe 5 Ulm" .

Un autogire suit le dirigeable dans ses déplacement.

Samedi 28/07, Le calme règne sur cette plate-forme ULM, parfois les ventilateurs électriques se mettent en action, envoyant de l'air dans l'unique ballonnet d'air pour maintenir la pression dans la carène.

Après 19h, l'équipe prend ses marques, un ballet commence :

C'est Vanessa s'installe en place gauche, aujourd'hui elle pilote l'appareil, secondée par le Gérard. 

Estelle en qualité de "Crew Chief" tel un chef d'orchestre donne les ordres à l'équipe.

Par radio, elle communique avec l'équipage.

Des signes avec les bras tendus, elle donne des infos. Les gouvernes, les feux de navigations etc... elle est les yeux du pilote.

Alexandra escalade le mât en alu (composé de 2 éléments manu-portable par une personne) le nez est déverrouillé

Laura et Alexandra maintiennent les 2 haussières (cordages accrochées à la proue), le dirigeable pousser sur la piste, éloigné de son mât.

Plein gaz le Voliris-900 prend l'air.

Virage à 180°, puis direction la prochaine étape "Vitry-le-François" LFSK (51).

Le chrono tourne. Par radio le dirigeable confirme que tout va bien, l'équipe peux démonter le mât.

Alexandra, Estelle, Laura et Alexandre sont à la manoeuvre.

L'équipe se scinde en deux. Alexandra et Laura se lance à la poursuite du dirigeable, avec l'autogire.

Avec cet engin volant elles peuvent porter assistance, localiser et se poser dans un champs pour préparer un éventuel atterrissage du 03-VS.

19h45, les 2 derniers véhicules qui la Ferté-Gaucher.

Prochaines étapes (si la météo est de la partie) : Vitry-le-François (51), Laon (02), Amiens (80), Val-de-Reuil (27), la Ferté-Alais (91) puis bien d'autres.

Les 7 FEMMES dans l'aventure du dirigeable CLASSE 5 ULM de la "Chaine Météo"

http://www.ulm-femmes.info/page9.html

   http://www.lachainemeteo.com/dirigeable_communique.php

LE TOUR DE FRANCE D'UN DIRIGEABLE

5 Juin 2007

La Chaîne Météo www.lachainemeteo.com lance ce jour l'opération "La Vie Au Grand Air" (VAGA).

Le dirigeable classe 5 Ulm VOLIRIS-900 03-VS ( www.voliris.com )réalisera son tour de France en 25 étapes. 2500 km, des spots télévisés feront découvrir la Chaîne Météo et le monde très méconnu du dirigeable.

Pour cette campagne publicitaire 4 femmes pilotes se relaieront aux commandes de vaisseau des airs. (brevet Ulm - Autogire - Classe5Ulm).

Un autogire sera utilisé pour des prises de vue aérienne.

L'appareil a été ré-assemblé dans le hangar de la société Airstar près de Grenoble. Premier sortie (éclosion) ce Mardi 5 Juin dans la matinée. Le blimp (dirigeable souple) rejoindra la base de Moulins (03 Allier) ville de départ de son aventure.

La tournée prendra fin aux alentours de 8 Septembre.

"BONNE CHANCE ET BON VOL AU TEAM DE LA CHAINE METEO "

Le 19 avril 2007 - un FAA adresse la règle finale publiée le 9 avril résout deux avion lent clair sportif (LSA) des questions(publications) de certification(certificat) qu'EAA a travaillé pour fixer depuis l'Avion original Clair sportif (LSA) la Règle(autorité) publiée en septembre 2004. L'action permet la certification(certificat) spéciale-LSA d'avion amphibie avec un mécanisme d'atterrissage escamotable, plus des augmentations le poids de décollage maximal pour plus léger-que-air LSA de 660 livres. À 1,320 livres. Tous les deux fixent le remède que le FAA appelé "des conséquences fortuites" de la règle(autorité) originale qui a créé des exceptions à la croissance autrement rapide de la catégorie LSA d'avion.

April 19, 2007 - An FAA direct final rule issued April 9 solves two lingering light-sport aircraft (LSA) certification issues that EAA has been working to fix since the original Light-Sport Aircraft (LSA) Rule issued in September 2004. The action allows special-LSA certification of amphibious aircraft with a retractable landing gear, plus increases the maximum takeoff weight for lighter-than-air LSA from 660 lbs. to 1,320 lbs. Both fixes remedy what the FAA called "unintended consequences" of the original rule that created exceptions to the otherwise rapid growth of the LSA category of aircraft.

Le team THEOLIA- Windream One prend ses quartiers dans l’ancienne base aéronavale de Saint-Mandrier   NEWSLETTER n°1     Mercredi 25 avril 2007   

http://www.teamtheolia.com/news/NL1.htm

The THEOLIA-Windream One Team sets up camp at former Naval Air Station Saint Mandrier

NEWSLETTER n°1   Wednesday, 25 April, 2007

http://www.teamtheolia.com/news/NL1_uk.htm

A piloted helium-filled balloon will attempt to cross the Atlantic from Dakar in Senegal to Martinique powered only by renewable energy.

http://www.e4engineering.com/Articles/298733/Renewable+Windream.htm

Theolia: la campagne Windream One officiellement lancée.   20 Mars 2007

THEOLIA : Paris : lancement officiel de la campagne de WINDREAM ONE avec Peggy Bouchet et Stéphane Rousson

Nous reviendrons prochainement sur le programme 2007-2008 de l'aventure "WINDREAM-ONE"

L'actu 2006.

Airship 'breaks world records'  September 20, 2006

A BRISBANE balloonist says he has broken six world records with his home-built "airship" – a hot air balloon steered by an outboard motor.

http://www.theaustralian.news.com.au/story/0,20867,20445941-29277,00.html

 http://jt.france3.fr/regions/popup.php?id=a63s_1840&video_number=0

Le nouveau dirigeable classe-5-Ulm "Alizé" a fait officiellement son entrée dans la monde des dirigeables le Jeudi 7 Septembre 2006.

En présence d'une centaine d'invités, Pierre Balaskovic (le concepteur) et John Goelet (le financier) ont présenté le premier dirigeable de la société LTA Corporation Trust center.

C'est la sœur du créateur de l'appareil, l'actrice Josiane Balasko qui avait fait le déplacement sur l'ancienne base de l'Aéronavale de Rochefort sur Mer (Charente Maritime) pour baptiser "Alizé".

17h, par une belle journée de canicule (33°), dans l'école de Gendarmerie, la soucoupe volante blanche était là devant le hangar St Trojan.

Membre de l'association CIEL (l'origine de cette "classe 5 Ulm"). Depuis des années, Pierre est allé au bout son but construire et démontrer son concept du dirigeable lenticulaire. Depuis les années 1970, et ses études aux CNRS, il maîtrise bien le sujet.

Prochainement sur ce site une page sur les études de Pierre Balaskovic...

La machine volante impose par sa forme hors du commun de ce monde du dirigeable.

Cliquez sur les photos pour découvrir "Alizé"  >>>>>>>>>>

Mardi 22 Août, le démonstrateur, le dirigeable semi-rigide a effectué son premier saut de puce.

Mercredi 6 Septembre, premiers vols du W17OD. Aux commandes le pilote d'essai Didier Esteyne, 2h30 de vol et un vingtaine de décollages et d'atterrissages sont réalisés sans le moindre problème.

Le pilote a été agréablement surpris de la vitesse d'adaptation à la découverte du domaine de vol de ce démonstrateur.

Actuellement dans le monde nous comptons une quarantaine de dirigeables à Gaz, et 150 pilotes pour les régater. Seulement aucun ne sais piloter cette configuration de dirigeable.

Ce démonstrateur biplace pourrait bien valider des appareils stratosphériques de 250 à 300 m de diamètre, positionné à 25000 m d'altitude comme relais Internet haut débit.

L'idée de 30 ans revient sur le devant de la scène, la technologie est là, les clients du haut débit aussi, Alors bon vent Alizé, Montres nous le chemin.

<<<<<  Cliquez sur les photos pour découvrir "Alizé"

Voir la page des lenticulaires étudiés par Pierre Balaskovic

http://www.tv5.org/TV5Site/info/afp_article.php?rub=sci&idArticle=060909092434.6of2w84c.xml

http://fr.news.yahoo.com/photos/060909092434.6of2w84c-photo-la-comedienne-josiane-balasko--d---soeur-de-l-astr.html

http://fr.news.yahoo.com/photos/060909092434.6of2w84c-photo-alize--un-dirigeable-lenticulaire---decollage-et-a.html

http://fr.news.yahoo.com/09092006/202/le-dirigeable-du-futur-une-lentille-volante-gonflee-l-helium.html

Le projet de ballon que je développe vient d’être sélectionné par Mac Donald’s pour sa campagne publicitaire internationale 2007-2008.

Stéphane Rousson a été retenu parmi 13 000 candidats à travers le monde. L’image de son dirigeable à pédales sera reproduite sur tous les verres et les packs à emporter, notamment les sacs de Mc Donald's, mais aussi sur tous leurs autres supports de communication.

Énorme visibilité : mars 2007, date de lancement de la campagne, de toucher les 50 millions de consommateurs qui fréquentent
chaque jour un Mc Donald’s dans le Monde (30 000 point de ventes répartis dans plus de 100 pays).

McDonald's Selects 25 "Stars" from First-Ever Online Global Casting Call      McDonald's Press Release - 8/09/2006
Europe : 1. Stéphane Rousson from Rouen, France – hopes to be the first to fly a pedal-operated dirigible balloon over the English Channel
http://www.mcdonalds.com/corp/news/corppr/2006/corp_08092006.html

Zeppy to be sponsored by McDonalds

http://www.velovision.co.uk/forum-new/read.php?3,508

http://mcdepk.com/globalcastingcall/stars.html

LANCEMENT D'ALIZE LE 

7 SEPTEMBRE 2006.

Pierre Balaskovic et son équipe ont le plaisir de vous annoncer la présentation d’Alizé hangar Saint Trojan (base de l’Ecole de Gendarmerie à Rochefort, le 7 septembre 2006, en présence et avec le parrainage de Josiane Balasko

http://www.operation-lta.com/evenements.html

<<<  Un premier saut de puce réalisé le mardi 22 Août dernier.

http://www.atv.be/v3/newsdetail.aspx?mid=&id=2753

Là ou 3 ans plus tôt il réalisa son premier vol

L'appareil est piloté pour cette opération par Mr Bernard DURAND. Il est devenu le pilote le plus expérimenté sur ce dirigeable "classe 5 Ulm"

Voir les nouvelles de Novembre 2005, "Les vols du VOLIRIS au Gabon"

 

Lundi 7 Août 2006	Accroché à son mât de 7.7m	"Visit VULCANIA"	Top la déco d'AIRBONE GRAFIX
Le boîtier du servo-commande	31m de long et 13 m de haut cela impose le respect	Le mini-manche "commandes de vol électriques"
Le moteur propulsif et son hélice tripales	Décollage conventionnel
Simon Theuveny le concepteur du V-900 en place passager, pour un vol de 2h30 pour rallier Moulins

http://www.personalblimp.com/index.html 

Vulcania et une société de Dirigeable de l'Allier s'associent pour faire la promotion du site dans les airs !
Du 29 juillet au 15 août, le Dirigeable Voliris 900  d'une longueur  de 31 m,  et d'une hauteur de 15 m, revêtira les couleurs de Vulcania et survolera les départements de l'Auvergne. 

http://www.vulcania.com/fr/linfo-en-continu-vulcania-89.html#2

Voir les nouvelles sur www.voliris.com

ICARE DREAM

Site sur les Eéroplumes, Electroplumes & le nouveau concept de hangar (le Dôme) 

http://www.icaredream.com/site/

Gonflé en Octobre 2005, dirigeable bi-places, Air-chaud

Inflated on October 2005, airship 2 seats, Hot-Airship

Blog http://www.xlta.org/buildlog

http://www.personalblimp.com/index.html   webinfo@personalblimp.com

Skyacht Aircraft, Inc.  110 Pulpit Hill Road  Amherst MA 01002   Phone:  (413)549-1321

Album du dirigeable à propulsion musculaire

"WhiteDwarf"

http://community.webshots.com/album/86893829JJGtSx

http://community.webshots.com/album/444000177AVDMqd

Quoi que vous faites, ne l'appelez pas un dirigeable

Les inventeurs disent que leur appareil révolutionnera le transport de fret

Whatever you do, don’t call it a blimp

Inventors say their aircraft will revolutionize cargo transportation

Tuesday, April 18, 2006  Mike Lafferty  THE COLUMBUS DISPATCH

Les blimp AU-12 qui surveillent la ville de Moscou.

Airship swoop on Moscow criminals

Russian police are to tackle Moscow's crime and traffic problems from airships.

Descente des dirigeables sur les criminels de Moscou.
Deux dirigeables AU-12 sont employés depuis quelques mois pour la surveillance de la ville de Moscou..
L'AU-12, utilise une enveloppe similaire à celle du Voliris-900

http://www.telegraph.co.uk/news/main.jhtml?xml=/news/2006/03/05/wzep05.xml&sSheet=/news/2006/03/05/ixworld.html

Est ce un blimp dirigeable ou un avion ?

Pour valider le concept Dynalifter d'Ohio Airships Inc, le prototype bi-places  de 117 ft doit commencer prochainement ses premiers essais en vol. 

Is this a blimp or a plane?

http://blogs.zdnet.com/emergingtech/index.php?p=202

March 27, 2006 - Barber Airport - Alliance, OH

Ohio Airships successfully completed three slow speed taxi tests with the Dynalifter prototype.  This event officially marked the beginning of ground testing.

http://www.dynalifter.com/Dynalifter/WebClip.htm

(Photos Ohio Airships)

L'aventure continue pour Stéphane Rousson, en ce mois de Mars 2006, il prépare la tentative de "traversée de la Manche" prévue en Juin prochain.

Pour profiter de meilleurs conditions météo Stéphane et son Zeppy son depuis le 15 Mars sur la plage de Saint-Raphaël pour un ballon d'essai..

http://www.endlessflyers.com/images/news/nice-matin17mars2006_essentiel_1_189.pdf

Visionnez le "Six' d'M6" du Mercredi 15 Mars 2006 :

http://www.m6.fr/html/m6_infos/le-six/lesix.php?ville=National&id=617#

L'actu 2005.

Dimanche 4 Décembre 1h10, l'aérostats "Skybike" piloté par Nagui, le vol n'était pas facile a réaliser, dans ce grand-palais chauffé par un système de chauffage pulsé.

Peut-être Nagui nous fera t'il part de ses impressions sur ce premier vol. 

23 Novembre 2005

Des infos du Voliris-900.

L'appareil reprend l'air au Gabon pour la campagne présidentielle 2005.

http://www.lefigaro.fr/international/20051123.FIG0206.html?074611

 

Campagne publicitaire gabonaise couronnée de succès pour le Voliris-900. L'appareil a réalisé pendant un dizaine de jours un vol quotidien de 2 à 3 heures.

Photos visible prochainement sur la page Voliris.

ENTREPRISES RHONE-ALPES
Novembre 2005 - N° 1479 - Numéro actuellement en kiosque

MADE IN RHONE-ALPES
L’Electroplume 250 fait planer les scientifiques

 http://www.brefonline.com/numeroERA_affichearticle.asp?idA=2488

16 novembre 2005 Le village de la science ouvre aujourd’hui,
Nager dans les airs. Certains enfants réaliseront ce rêve, cette semaine, à bord de l’Aéroplume “Nino”, un ballon dirigeable individuel. Une démonstration à découvrir au village de la science, entièrement gratuit, qui ouvre, aujourd’hui, à l’ADPE, à Saint-Denis. Mais avant de prendre notre envol, voyageons, un instant, avec pour équipage l’hélium et la poussée d’Archimède...

http://www.clicanoo.com/article.php3?id_article=117182

LOCOMOTION Grand-Palais

4 au 6 Novembre 2005

Historique

Le "Grand Palais des Beaux-Arts" est édifié à Paris à partir de 1897, en lieu et place du vaste mais inconfortable Palais de l'Industrie de 1855, pour l'Exposition universelle prévue du 15 avril au 12 novembre1900. "Monument consacré par la République à la gloire de l’art français", comme l'indique l'un de ses frontons, sa vocation originelle consiste à accueillir les grandes manifestations artistiques officielles de la capitale.

Par arrêté du 12 juin1975, la nef est classée au titre des monuments historiques. Un nouvel arrêté du 6 novembre2000, protège le Grand Palais dans sa totalité.

L'établissement d'un programme est rédigé et l'organisation d'un concours entre architectes est décidée par arrêté du22 avril 1896.

Après une suite d'épreuves très disputées, de péripéties et un âpre débat au sein des représentants des autorités, de la presse et du grand public, les architectes: Henri-Adolphe-Auguste Delgane (Paris 1855-1931), Louis -Albert Louvet (Paris 1860-1936), Albert-Felix-Théophile Thomas(Marseille 1847-Paris 1907) et Charles-Louis Girault (Cosne sur loire 1851, Paris 1932) ne peuvent être départagés et sont choisis pour réaliser une synthèse de leurs propositions respectives et faire œuvre commune.

Lors de la période de préparation des modalités du concours et, en particulier, du dessin des gabarits définissant l'emplacement précis de chaque bâtiment devant succéder à l'ancien palais, l'intention est d'inscrire ce projet dans une réalisation urbanistique plus large. Il est ainsi prévu de prolonger l'axe des Invalides jusqu'au Palais de L'Elysée et d'offrir, par là-même, une ossature à la future grande exposition.

L'axe républicain est né, tracé auquel se doivent d'obéir l'organisation et l'implantation des pavillons étrangers et à thème installés sur l'esplanade des Invalides comme l'ensemble formé par le Grand Palais, le Petit Palais devant lui faire face, de l'autre côté de l'avenue nouvelle ainsi créée, et le Pont Alexandre III lancé, en cette occasion, au-dessus du fleuve. Cette axe, qui perdurera au-delà des festivités de 1900, constitue encore aujourd'hui la dernière réalisation d'envergure dans notre urbanisme parisien.

Le vaisseau principal, d'une longueur de près de 240 mètres, est constitué d'un espace imposant surmonté d'une large verrière. La voûte en berceau légèrement surbaissée des nefs nefs nord et sud et de la nef transversale (paddock), la coupole sur pendentifs et le dôme pèsent environ 9.000 tonnes d'acier, de fer et de verre. Le poids de métal utilisé, égal à

environ 7.000 tonnes, équivaut à celui de la tour Eiffel. Le sommet de cet ensemble culmine à

une altitude de 44 mètres. La colonnade de Deglane, inspirée de celle de Claude Perrault au Louvre mais sans en avoir la grâce, dissimule prudemment, comme à la Gare d'Orsay édifiée par Victor Laloux pour la même exposition, la splendide innovation de la structure métallique

Ce type de bâtiment marque l'aboutissement de l'éclectisme, propre au "style Beaux-Arts". Le Grand Palais constitue, à lui seul, un résumé des goûts de la "Belle époque" mais marque en même temps la fin d'une certaine conception de l'architecture où le maître d'œuvre, à la fois artiste et technicien, occupe un rôle prépondérant.

L'ouvrage est l'un des derniers jalons d'une époque antérieure à l'ère de la fée électricité. Il témoigne de ce moment des grandes structures transparentes, héritières du Crystal Palace de Londres conçu par Joseph Paxton, où l'apport en lumière naturelle est encore indispensable à tout grand rassemblement humain.

A l'origine, la construction et son fonctionnement interne sont organisés selon un axe est-ouest. La communication entre la grande nef et les autres parties du palais (salon d'honneur, aile centrale et palais d'Antin) se fait par un ample escalier de fer d'inspiration classique teintée d'Art nouveau. L'installation à demeure du Palais de la Découverte, à partir de 1937, en occupant l'espace du Palais d'Antin, s'inscrit en rupture avec le schéma des circulations intérieures et fait perdre, dès lors, une dimension au bâtiment et la raison d'être, autre qu'accessoire et décorative, du grand escalier d'honneur butant sur un mur.

Les sculptures

Les quadriges en cuivre repoussé de Georges Récipon somment les deux entrées et leur fronton, au nord-est et sud-est, sur l'avenue nouvelle. Ces œuvres allégoriques, s'imposant au piéton à une altitude de quarante mètres, représentent :

Du côté des Champs-Élysées : « L’Immortalité devançant le Temps » ;

Du côté de la Seine : « L’Harmonie triomphant de la Discorde ».

Un siècle de salons et d'expositions

Les salons artistiques

Les salons consacrés aux beaux-arts connaissent leur âge d'or pendant les trente premières années de fonctionnement du palais. Avec l'avènement du Front populaire en 1936, ces présentations, considérées par certains comme l'expression d'un art réservé à une élite bourgeoise, perdent progressivement de leur prestige et voient leur surfaces réduites d'une manière considérable avec l'installation définitive du Palais de la découverte l'année suivante.

Après la guerre, on leur préfère les salons techniques et commerciaux, plus rentables. Les salons artistiques perdurent encore un moment avant de voir leur espace d'exposition diminuer comme peau de chagrin et d'être relégués dans des endroits moins nobles et moins visibles du

  Grand Palais.

 A partir de 1947, l'édifice perd sa fonction de Palais des Beaux-Arts, ce pour quoi il a été construit.

▪ Le Salon d'Automne (1901 à 1993) ;

▪ Le Salon des Artistes français (1901) ;

▪ Le Salon des Artistes indépendants (1901) ;

▪ Le Salon de la Société nationale des Beaux-Arts (1901) ;

▪ Le Salon des Orientalistes (1901) ;

▪ Le Salon des Peintres, Graveurs et Lithographes (1901) ;

▪ Le Salon de l'Union des Femmes peintres et sculpteurs (1901) ;

▪ Le Salon des Arts décoratifs (1925).

Les salons techniques

Ce type de manifestations se raréfie au Grand Palais à partir des années 1960. Devenu trop petit, on lui préfère le tout nouveau Palais du CNIT ou le parc des expositions de la Porte de Versailles.

▪ Le Salon de l'Automobile (1901 à 1961) ;

▪ Le Salon des Machines agricoles et horticoles ;

▪ L'Exposition Internationale de la Locomotion Aérienne (1909) à (1952), fait ses débuts au sein du Salon de l'Automobile.

En prenant son indépendance cette exposition prend le nom de "Salon de l'Aéronautique" puis celui de "Salon de l'Industrie aéronautique" avant de partir pour l'aérogare du Bourget.

Les salons commerciaux

Ces expositions quittent également le Grand Palais par manque de surfaces disponibles.

▪ Le Salon des Arts ménagers (de 1923 à 1961) ;

▪ Le Salon de la Qualité française ;

▪ Le Salon de l'Enfance ;

▪ La Foire de Paris ;

▪ La Foire Internationale d'Art Contemporain (FIAC) ;

▪ Le Salon du Livre ;

▪ Le Salon de la musique classique et du jazz (Musicora).

Les événements ponctuels

▪ Les concours et présentations du "Salon de la Société hippique" (de 1900 à 1937) ;

▪ Les expositions des colonies ;

Ainsi pendant prés d'un siècle le Grand Palais offrit aux parissiens de grandes manifestations populaires.

Durant le week-end du 4,5 et 6 novembre renouant avec ce passé glorieux la nef de verre du grand palais s'offrait au vol de dirigeable dans le cadre Passion Transport.

Organisé par Gérard Feldzer, directeur du musée de l'air et de l'espace au Bourget, cette première édition regroupait, les transports terrestre, maritime et bien sur aérien. Trois grands espaces étaient réservé où chacun, montrant que l'histoire est une ouverture vers l'avenir. pour le transport terrestre, on pouvait découvrir ou redécouvrir, les bus parisien (1916) des maquettes de tramway de 1905 à 2005, les anciens taxis de la Marne de 1916 transformés en voiture de pompier en 1926, une maquette de motrice du TGV, des voitures électriques, et de remarquables petite voitures : Lesollera (1955), Inter (1955), Iseatta BMW (1960).

En revanche la partie maritime de l'exposition est des plus réduites: une baleinière à voile trône à coté de maquette de porte container ou de futur paquebot, un petit aéroglisseur essaye de faire le lien entre la terre et l'eau. C'est l'hydravion ULM jaune de LoÏc Pochet, construit pour une tentative de traversée de l'atlantique sud qui fera le lien avec le monde de l'air.

Bien sur le transport aérien est présent il occupe au sol aile nord du grand palais. Beaucoup de simulateur de vol ou tout les types d'avion peuvent être essayé. Mais aussi la demoiselle de Santos Dumont (1907), Un Deperdussin de 1913, un pou du ciel, et on ne sait pourquoi ici, la "Jamais Contente" première voiture à dépasser les 100 kilomètres par heure, elle est à propulsion électrique pourtant elle est née en 1898.

Si les avions sont cloués au sol, des aérostats occuperont durant ces trois jours, le volume de la voûte d'Henri-Adolphe-Auguste Delgane. Les dirigeables

Le Zeppy de Stephanne Rousson.	L'aéoplume de la compagnie des dirigeables
	L'électroplume de la compagnie des dirigeables	Le skybike d'Hervé Kuhlmann

En effet sont présent comme lors des premières exposition de la locomotion aérienne, quatre dirigeables des dirigeables classe 5 ulm.Honneur au plus ancien le Zeppy de Stéphane Rouson venu de Rouen, puis les deux dirigeables de la compagnie des dirigeables de Jean Pierre David et de Pierre Chabert : l’aréoplume un petit dirigeable à rame, vu dans la publicité Renault et dans une émission de Nicolas Hulot, et l’électroplume dirigeable de 250 m3 propulsé par trois moteurs électriques ; le dernier né des classe 5 :  le Skybike d’Hervé Kuhlmann qui profitait de cet espace pour réaliser son premier vol.

Le public venu nombreux fut surprit autant qu’étonné de voir voler au dessus de leur tête ces fabuleux engins. Tous posèrent aux pilotes fabricants de nombreuses questions, montrant que l’intérêt porté à ces engins sorti tout droit de l’univers de Jules Vernes, est des plus grand.

Gérard Feldzer à bord du Skybike

Jacques Rougerie à bord du Skybike

Dominique Bussereau ministre de la recherche à bord du Skybike

On a peut reconnaître parmi ce public certaine personnalité très attentives ; monsieur Dominique Bussereau ministre de la recherche, ou encore Jacques Rougerie architecte spécialiste du milieu maritime, créateur de Sea Orbiteur au sommet du quel je verrais bien s’accrocher un dirigeable

Bien sur les télévisions ont rempli leur rôle, le vendredi soir m6 lors de son journal le 6 minutes présentait des images du Zeppy, France 2 et la une présentaient l’aréoplume et le skybike, en espérant que ces images permettront à chacun de faire avancer son projet. Je pense notamment à Stéphane qui n’a pas encore bouclé son budget pour sa tentative de traversée de la Manche .

Trois jours durant Jean Pierre David, Pierre Chabert, Stéphane Rouson, Hervé Kuhlmann se sont fait plaisir, et nous ont fait rêver en volant dans ce lieu superbe.Vous pouvez me croire voler à trente mètre dans cette nef de verre et de métal est un très grand plaisir. Pour tout vous dire, le mardi suivant alors que tous avait quitter les lieux, Jean Pierre et Hervé volaient toujours sous ce ciel de verre.

Au dernier nouvelle il semblerait que des dirigeables voleraient à nouveau en ce lieu magique, bientôt peut-être.

Prochainement vous montrerons plus en détail chacun de ces dirigeables.

Visionnez les photos de cette manifestation "Passion Transport"

Le Bourget 2005, du Zeppy-1 plus léger que l'air à l'Airbus A380.

L'édition du Paris-Air-Show présentait pour la première fois des dirigeables "Classe-5-Ulm".

La société LIFTIUM présentait sa nouvelle enveloppe assemblée par les Ets AIRSTAR .

 http://perso.wanadoo.fr/liftium

Hervé Kuhlmann proposait son "SkyBike", dirigeable polyvalent.

l'idée : Une enveloppe de 160 m3, charge maxi 100 kg.

Motorisation au choix du pilote, musculaire pour les accros du vélo, électrique ou thermique.

Possibilité de régater au dessus des flots à l'aide d'un " chien de mer"

Voir le principe du "chien de mer" sur le site

http://perso.wanadoo.fr/liftium/chien_de_mer.htm

L'appareil peut-être transformer en Radio-commandé pour la surveillance aérienne.

Avril 2005, le Voliris-900 sur l'aérodrome de Blois-le-Breuil

Début Avril 2005, le dirigeable Voliris-900 a été ré-assemblé en un temps record, une semaine seulement, dans un hangar de la base aérienne d'Orléans.

Après quelques tours de piste, l'appareil a rejoint l'aérodrome de Blois-le-Breuil.

Le Voliris-900 N°1 reçoit son immatriculation Ulm définitive 03-VS (ex W-AAN)

L'opérateur AéroSystems de Patrick Jolivet utilisa l'appareil, pour sa toute première campagne publicitaire, après quelques jours afin de terminer les essais en vol.

l'aérostats était piloté par l'un des grands spécialistes dirigeables à travers la planète, Dominique Manière, après son apprentissage chez Goodyear sur le dirigeable européen "Europa N2A", WDL 1a, Skyships, Sentinel-1000, après avoir achevé les essais du plus grand des dirigeable actuel le "Zeppelin NT-07", il découvre la classe 5 Ulm avec le V900.

Sur les photos ci-dessous on peu admirer toutes les facettes de ce dirigeable original.

http://www.destinationcyber.com/article.php3?id_article=3915